Столкновение кораблей: как английский ударный авианосец таранил советский эсминец с крылатыми ракетами

9 ноября 1970 года авианосец Королевского военно-морского флота Великобритании «ArkRoyal» столкнулся в Средиземном море с советским эсминцем «Бравый». Виновниками случившегося СССР, естественно, назвал англичан.

В Великобритании в свое время происшествие это, в результате которого погибли двое советских моряков [Юрий Михалюк, 1950 года рождения, матрос, украинец и Борис Стройкин, 1950 года рождения, матрос, русский.], вызвало широкий резонанс.

Еще бы! Английским ударным авианосцем ведь, имевшим на борту 30 самолетов, шесть вертолетов и две с половиной тысячи матросов и офицеров, командовал человек, которого британское военное ведомство прочило на пост первого морского лорда страны.

Специальное заявление о столкновении сделал тогда в палате лордов сам министр обороны Англии сэр Каррингтон. А 19 ноября, через десять дней после разыгравшейся в Средиземном море трагедии, с тенденциозной статьей “С больной головы - на здоровую" выступила газета “Красная звезда”. И на следующий день громыхнул один из главных калибров советской прессы - статьей в полстраницы “Рискованная игра” - разродились “Известия”.

“Находясь в 180 километрах западнее острова Крит, - приводили они подробности ЧП, - авианосец неожиданно увеличил ход, резко повернул вправо и пошел на пересечение курса советского корабля...” Не прозвучало, однако, из газетного выступления ответа на самый важный вопрос: по какой причине возле громады-авианосца оказался эсминец с бортовым номером 365, вооруженный, кроме всего прочего, крылатыми ракетами.

В 70-м году, - вспоминает о тех давних событиях житель города Васильевка Запорожской области Александр Терешкин, - я служил на крейсере “Слава”, который, после перехода из Севастополя, стоял у острова Крит. Девятого декабря ночью пришла шифровка из Москвы: сняться с якоря и с максимальным ходом следовать в такую-то точку, находившуюся от нас километров за сто [«Слава» оказалась в 72 километрах от места столкновения]. Почему я знаю о шифровке? Да потому, что был телефонистом секретной части, а шифровальный аппарат телеграфиста располагался рядом. Передали шифровку командиру и пошли... как никогда не ходили - аж плафоны звенели! К месту назначения прибыли перед рассветом и по всему горизонту увидели много огней. Утром выяснилось, что это - развернутый фронт кораблей. Поступил новый приказ: занять место в их строю, команду - вдоль бортов и искать людей на воде.

Как узнали, что произошло там?

Из разговора нашего командира с коллегами. Как я понял, эсминец “Бравый” долгое время шел за “АркРойялом”...

Что значит - шел? Следил за ним, выходит?

Ну, конечно! Не забывайте, это же был разгар “холодной войны". Иностранные корабли по морю без нашего сопровождения вообще не ходили. Как только разведка сообщала о появлении “иностранца” - к нему тут же подстраивался советский корабль. Однажды в морских гонках участвовал даже наш крейсер. Полдня мы преследовали американский авианосец “Саратога” - пока топливо не закончилось. Авианосец тоже застопорил ход и неожиданно для нас поднял палубную авиацию. “Фантомы”, как звери, с диким ревом произвели ложную атаку крейсера, и американцы ушли.

Эсминец «Бравый», кстати, был модернизированным - вместо орудий у него на корме стояли крылатые ракеты. Вечером 9 ноября все на нем было спокойно: море - без волнения, гора авианосца - вот она, рядом. И командира на мостике сменил молодой офицер.

А около девяти часов “АркРойял" вдруг начал резко менять курс, тут же выбросив для эсминца флаги: “Стеснен в движении”. Ты, мол, мне мешаешь, подвинься.

Вахтенный офицер не понял, что происходит, растерялся и оставался в бездействии. Но когда курсы кораблей стали пересекаться - на мостик выбежал командир. Увидев, что авианосец вот-вот задавит эсминец, он дал единственно верную в тех условиях команду: самый полный вперед!

“Бравый" выскочил из-под 246-метрового авианосца, который скользящим ударом все же зацепил корму эсминца.

Ракеты, к счастью, не пострадали, а вот глазевшие на палубе моряки полетели в воду. Один из них даже на нижнюю палубу “АркРойяла” перелетел.

Корабли же после удара разошлись и остановились. Англичанин тут же запросил: какая нужна помощь? А с “Бравого" уже летело в Москву соответствующее “радио”.

Крейсер «Слава» к месту столкновения подошел первым. Ему после и было поручено сопровождать эсминец до ближайшей “банки" - зализывать раны.

Когда в январе 1971-го мы вернулись в Севастополь, эсминец “Бравый” еще ремонтировался в доке. А его командира перевели на преподавательскую работу. Более строго “наказать” его не решились - таким образом мы бы взяли на себя ответственность за трагическое происшествие в Средиземном море.

Эсминец "Бравый". Фото сделано с борта авианосца "Арк Роял"

А вот что рассказал в своей книге мемуаров «На Средиземноморской эскадре» об инциденте в Средиземном море контр-адмирал Павел Дубягин, бывший начальник политотдела 5-й Средиземноморской эскадры ВМФ СССР:

«В ноябре 1970 года случилась крупная авария на эскадре. Английский ударный авианосец «Арк Ройял» столкнулся с советским эскадренным миноносцем «Бравый». Командир эм «Бравый» получил боевое распоряжение командира эскадры: «Сняться с якоря и следовать в точку широта... северная, долгота... восточная. Принять контакт от эм «Неуловимый» по слежению за аву «Арк Ройял».

В 6.00 эм «Бравый» принял контакт от эм «Неуловимый», занял позицию на курсовом угле 120 градусов правого борта от авианосца в дистанции 30 кабельтовых. «Неуловимый» ушел в 5-ю точку. Работа привычная: наблюдать за всеми действиями на авианосце и каждые два часа доносить в штаб эскадры о месте, курсе, скорости авианосца, количестве и типах самолетов, поднимаемых в воздух.

В этот день, 9 ноября, авианосец проводил интенсивные учения по подъему авиации. К 21.00 совершили посадку последние самолеты, авианосец лег на курс 140 градусов имея скорость 14 узлов. Командир эм «Бравый» капитан 2 ранга Леонид Николаевич Балыш, полагая, что ночных полетов на авианосце производиться не будет, решил спуститься с мостика в кают-компанию попить чаю, наказав вахтенному офицеру старшему лейтенанту Орловскому удерживаться от авианосца на заданном пеленге и дистанции, в случае изменения обстановки доложить ему в кают-компанию.

Команда уже попила вечерний чай, курильщики собрались на юте. Ничто не предвещало беды.

В 21.31 «Арк Ройял», увеличив скорость до 20 узлов, начал резкий поворот вправо, не обозначив его соответствующим сигналом, предписанным правилом 28 МППСС (Международные правила предупреждения столкновения судов в море), и пошел на пересечение курса эсминца.

Из БИПа (боевой информационный пост) доложили вахтенному офицеру о повороте авианосца. Орловский взял пеленг на авианосец, он оказался прежним, то есть не менялся. Усомнившись в правильности доклада БИПа о повороте авианосца, он решил проверить информацию на экране радиолокации, для чего спустился с мостика в ходовую рубку. Замерил дистанцию — она резко сократилась, а пеленг не менялся. Вывод: такое положение кораблей ведет их к сближению вплотную. Пока Орловский проверял правильность доклада, потерял драгоценные минуты. Выскочив на мостик, увидел громадину авианосца, идущего прямо на него. В 21.36, за 4 минуты до столкновения, на авианосце включили огни, означающие, что он стеснен в маневре и не может уступить дорогу. Орловский предпринял попытку уклониться от столкновения, скомандовав: «Право руль!» И для ускорения поворота — правой машине: «Средний назад!», чем замедлил движение корабля вперед. В этой сложной обстановке молодой офицер растерялся и даже забыл доложить командиру. В это время в кают-компании замполит, глянул в иллюминатор и, увидев огни вблизи корабля, воскликнул: «Командир, посмотри!..»

Балыш, обычно медлительный, резко вскочил и, опрокинув стул, выскочил на мостик. Высокий нос авианосца уже был нацелен на середину корабля. Не раздумывая пи секунды, буквально интуитивно Балыш скомандовал: «Лево на борт!» А ручки машинных телеграфов перевел в положение «обе — самый полный вперед», затем правой машине - «максимально возможный ход вперед». Корабль на циркуляции влево начал огибать нос авианосца, уводя борт корабля из-под удара.

В 21.40 авианосец «Арк Ройял» ударил своей носовой частью в кормовую часть левого борта эсминца «Бравый» в районе стартовой установки ЗУР. Удар был такой силы, что эсминец накренился на 20 градусов правого борта и семь человек, находящихся на юте, были сброшены в воду. «Бравому» не хватило каких-то 12—15 метров и нескольких секунд, чтобы вывести корму из-под удара. Благодаря маневру, предпринятому командиром «Бравого», удар получился скользящим и только помял борт, не сделав пробоины. Иначе удар пришелся бы в середину корабля, и тогда трагедии не миновать: авианосец в 45 тысяч тонн водоизмещения на ходу в 20 узлов разрезал бы эсминец пополам.

После столкновения оба корабля застопорили ход, спустили плавсредства и начали поиск людей, оказавшихся за бортом. Четырех человек поднял «Бравый», одного — «Арк Ройял». Поиски осуществлялись всю ночь, освещалась водная поверхность прожекторами и фальшфейерами, искали и на следующий день. К сожалению, двух человек найти не удалось. Видимо, при столкновении они ударились о надстройки и утонули.

В результате столкновения эм «Бравый» получил следующие повреждения: помят борт, погнуты шпангоуты, на палубе юга образовались гофры, погнута направляющая стартовой установки ЗРК «Волна», погнут кронштейн левой линии вала, что ограничило скорость эсминца до 14 узлов, два человека команды пропали без вести. У авианосца видимых повреждений не обнаружено».

Создан 04 июл 2016

ТАСС-ДОСЬЕ. 21 августа 2017 года в районе Малаккского пролива эсминец ВМС США DDG-56 John S. McCain столкнулся с танкером Alnic MC. Военный корабль получил повреждения кормы, десять его моряков числятся пропавшими без вести.

Редакция ТАСС-ДОСЬЕ подготовила хронологию аварий, произошедших с 2000 года с надводными кораблями ВМС США в результате навигационных ошибок.

Всего сообщалось о шести таких инцидентах (включая столкновение 21 августа). Два из них привели к человеческим жертвам.

13 июля 2000 года близ острова Оаху в Гавайском архипелаге (США) десантный транспорт-док LPD-9 Denver в ходе учений по дозаправке в море столкнулся с судном-заправщиком T-AO-202 Yukon. Оба судна получили серьезные повреждения, пострадавших не было. Виновным в аварии был признан экипаж Denver.

22 июля 2004 года в Персидском заливе авианосец CV-67 John F. Kennedy столкнулся с неопознанным дау (арабским парусным рыболовецким судном). В результате судно сразу затонуло, на его борту, предположительно, находились до 15 человек. На борту авианосца никто не пострадал, но в результате резкого маневра, предпринятого, чтобы избежать столкновения, были повреждены два самолета. По итогам расследования инцидента командир авианосца, капитан (аналог российского звания "капитан 1 ранга") Джон Миллер был отстранен от командования и переведен на преподавательскую, а затем - на штабную работу.

12 августа 2012 года в Ормузском проливе эсминец DDG-78 Porter столкнулся с танкером Otowasan, следовавшим под флагом Панамы, и получил пробоину в правом борту. Пострадавших не было. Командир корабля, коммандер (капитан 2 ранга) Мартин Арриола был впоследствии отстранен от командования.

9 мая 2017 года в международных водах близ берегов Республики Корея ракетный крейсер CG-57 Lake Champlain столкнулся с небольшим южнокорейским рыболовецким судном 502 Nam Yang. Пострадавших не было. Столкновение произошло в условиях плохой видимости. Как сообщили представители ВМС, экипаж корабля подавал положенные звуковые сигналы, однако рыбаки не успели вовремя изменить курс.

17 июня 2017 года у южного побережья Японии американский эсминец DDG-62 Fitzgerald столкнулся с контейнеровозом ACX Crystal, шедшим под флагом Филиппин. Инцидент произошел ночью в хорошую погоду. Сухогруз врезался в правый борт корабля, эсминец получил серьезные повреждения, в том числе пробоину ниже ватерлинии. Погибли семь американских моряков, которых затопило в машинном отделении. Травмы получили трое, в том числе командир корабля, коммандер Брюс Бенсон.

Согласно результатам расследования, опубликованным властями США 17 августа 2017 года, виновными в происшествии были признаны находившиеся на вахте моряки эсминца, которые в нарушение Международных правил предупреждения столкновений судов (COLREGS-72) не предоставили преимущества двигавшемуся справа торговому судну. После аварии корабль отправили на длительный ремонт.

Расследование столкновения американского эсминца DDG-62 «Fitzgerald» с контейнеровозом «ACX Crystal», чуть было не стоившее ему жизни, ставит перед следствием загадку за загадкой. И на вопрос, куда смотрели в это время на мостиках столкнувшихся кораблей, половина ответа уже есть. На одном из них, скорее всего никого не было, а на втором...

Мы уже писали, как ночью 17 июня 2017 года филиппинский контейнеровоз «ACX Crystal» протаранил американский эсминец «Fitzgerald» и чуть было не отправил его на дно. Корабль получил значительные повреждения надстройки и подводную пробоину, и пока до конца не ясно во сколько это обойдется американскому бюджету.

Это вопрос будущего, а пока пришло время разобраться, а что собственно произошло. В сеть выложен ролик, на котором отмечен как перед, во время и после столкновения передвигался филиппинский контейнеровоз «ACX Crystal».

По таймингу 1.06 похоже момент столкновения, после которого корабль взял резко вправо, и затем вышел на прежний курс с поправкой на столкновение (1.19). Затем он некоторое время двигался этим курсом и вдруг на 1.52 резко развернулся и пошел к точке столкновения, где сделав несколько зигзагов, ушел.

Вот что пишет об этом аналитик Daily Mail Стефан Воткинс.

Судя по маневрам судна, он таки действительно шел на «автопилоте», то есть управлялся автоматикой, а не человеком. Уже после столкновения, когда кто-то добежал до мостика корабль развернулся и вернулся, чтобы разобраться, а что собственно произошло. Разобравшись, то есть увидев, полузатопленный эсминец ВМС США, контейнеровоз сообщил о столкновении, что сразу же подхватили мировые СМИ.

Это произошло примерно в 2.20 минут по местному времени. Именно это время и было сообщено прессе, как время столкновения. А между тем запись и команда контейнеровоза (и японская береговая служба по данным слежения) утверждает, что столкновение произошло в 1.30 минут.

Почему это так важно

На самом деле очень важно, так как отсюда возникает вопрос, вернее, два. Ладно, сухогруз шел на «автопилоте», это нормально. Но как военные моряки, у которых работает навигационная РЛС, проворонили корабль длиной 220 метров, идущий к тому же со включенными огнями?

Они что тоже шли на автопилоте, а вахтенные спали (как вариант смотрели порнуху на гаджетах, за что недавно отстранили от командования одного американского капитана)? И это-то в боевом походе, где как заявляет администрация Белого Дома корабли ВМС США защищают «мирное небо Японии».

Ага, эти защитят. Себя хотя бы защитили.

Но это только первый вопрос. Второй звучит не менее остро. А почему, получив пробоину и борясь за спасение корабля, американские моряки не сообщили в штаб об инциденте, и командующему флота пришлось опираться на данные сообщенные прессой? Чем они 40-50 минут после столкновения занимались? Паникой? Ладно, командир корабля ранен, но есть же старпом и он в этом случае берет командование на себя и все матросы находятся согласно «расписания».

И временный командир корабля просто обязан был сообщить об инциденте. Ладно, Бог с ним, некогда было передавать, или нельзя («а вдруг это войнаааааа!!!»), надо было корабль спасать, но ведь потом, можно было сообщить точное время столкновения? Почему это не сделали? Это порядок такой на «образцовом» флоте мира? Если да, тогда понятно, почему сегодня американские военные разводят руками перед японской службой береговой обороны, которая выдала комиссии по расследованию совершенно иные данные о времени столкновения.

Собственно теперь картина происшедшего начинает вырисовываться. Система «автопилота» хорошо работает в случае, когда навстречу идут гражданские суда оснащенные единой системой навигации со спутниковым контролем. Они друг друга «видят» и могут разойтись. Но в этой системе нет и не может быть военных кораблей (по понятным причинам), а потому автопилот контейнеровоза и не мог на него среагировать. Это было дело эсминца уйти от столкновения. Но он не ушел. Видимо американцы так увлеклись «звездными войнами» с боеголовками Ким Чен Ына, что не увидели громадины наваливающейся на их правый борт.

В общем, проспали парни, а потом на корабле, похоже, началась легкая паника и только чудо спасло его от встречи с Нептуном.

Ждем продолжения этой увлекательной истории, судя по всему нас в ней ждут еще открытия.

Как известно уже даже моим соседям – макакам из священных джунглей по соседству с моим домом, контейнеровоз ACX CRYSTAL столкнулся с американским эсминцем USS FITZGERALD около 0230 Токийское время 17 июня в районе точки 34 32N 139 05E, 10 миль к юго-востоку от Шимода, полуостров Идзу, Хонсю, Япония. Контейнеровоз ударил форштевнем и левой скулой эсминец в правый борт в районе мостика, в результате эсминец получил сильные повреждения. 7 членов экипажа эсминца пропали без вести – все или часть видимо, выпали за борт, несколько моряков ранены, трое из них сняты вертолетом и доставлены в госпиталь.

Контейнеровоз (под филиппинским флагом, но оперируемый японской NYK) отделался сравнительно легко, получив повреждения бака по левому борту, и форштевня – там вроде как пробоина. Через некоторое время после столкновения он возобновил движение в сторону Токио, куда он и следовал из Нагои.
Корпус эсминца по правому борту получил несколько пробоин, в т.ч. подводных, с поступлением воды в корпус. Он ограничен в движении. Судя по последним фото, эсминец с креном на правый борт движется, скорее всего, на базу в Йокосука, в сопровождении буксиров, или уже полностью на буксире.

Как обычно в таких случаях, виновны, в разной степени, оба участника столкновения. Лично я всегда склонен возлагать большую часть вины на военных. В конце-концов, это военный корабль, всегда готовый к маневру и уклонению от опасности. На корабле к каждому механизму приставлено по моряку, на каждую задачу – от наблюдения до расчета маневрирования на расхождение – по отдельному моряку или целой группе. Торговое судно похоже на большой пассажирский авиалайнер – взлет, следование по прямой, посадка, с минимумом маневрирования. Чем больше судно, тем труднее ему маневрировать, особенно в водах, аналогичных тем, где столкнулись эсминец и контейнеровоз. Торговому судоходству надо от этого мира, в этом плане, только одно – чтобы на путях его следования не суетились под ногами военные и рыбаки, особенно мелочь прибрежного лова.
Военные, как известно, весьма часто ведут себя и непрофессионально, и рискованно для окружающих. Это их общая болезнь, всех ВМФ всех стран мира. Весь мир существует для них, а они героически несут свою трудную героическую службу. У меня несколько иная точка зрения – торговый флот работает на весь мир, и не будь торгового флота, не было бы и военных, кто бы их строил, кормил, одевал и вооружал, а?

СМИ пишут всякую чушь, мало кто ограничивается сухим описанием ЧП максимально общего характера, чтобы избежать ошибок. Российским СМИ особенно полюбилась фантазия на тему «американский эсминец врезался в японское торговое судно». Часть СМИ все-таки, ведут себя относительно достойно, но многие не скрываясь, ликуют, причем чем более ошибочно и непрофессионально подана новость, тем больше ликований.
Ну, а уж в соцсетях и комментах, понятно, творится сущий ад. Гром победы, раздавайся, веселися, храбрый росс. Цусима и ЛИМАН отмщены. Победа видна уже и без бинокля. Впору закатывать парад на Красной площади, с гимном, Путиным и Шойгу, и награждением адмиралов, а также попутно, депутатов. Не отстают от ликований простых людей доброй воли России и прочие народности, особенно отчаянно радуются наши братья южные славяне, от Болгарии до Будапешта, и конечно, народы исламского мира. Эсминец USS FITZGERALD подарил простым людям доброй воли большой и неожиданный праздник. Тяжелый и даже безнадежный это случай, люди доброй воли. И почему их так много?

Американский эсминец Fitzgerald столкнулся с торговым филиппинским судном неподалеку от берегов Японии, сообщает пресс-служба США. Инцидент произошел в 2.30 17 июня по местному времени (20.30 мск, 16 июня) в 56 морских милях (103,7 км) от города Йокосука.

«ВМС США запросили помощь Береговой охраны Японии после столкновения», — говорится в сообщении ведомства. Указывается, что ВМС США уже расследуют инцидент.

Позже в официальном твиттере Седьмого флота ВМС США появилось сообщение с подробностями об инциденте.

Согласно сообщению, столкновение произошло с судном под флагом Филиппин. После столкновения корабль начал движение в сторону порта японского города Йокосука. В результате инцидента американский военный корабль получил пробоины, в нем наблюдается подтопление.

Тем не менее угрозы затопления судна нет, уверяют в свою очередь японские власти. Совместно с Береговой охраной Японии началась подготовка к эвакуации команды эсминца.

Вскоре японский телеканал NHK сообщил о том, что связь с семью членами экипажа военного корабля не удается установить.

Кроме того, телеканал сообщил как минимум об одном пострадавшем. В то же время Седьмой флот ВМС США на тот момент не располагал какими-либо данными о пострадавших. Также японское СМИ уточнило, что эсминец столкнулся с контейнеровозом.

Фоторепортаж: Эсминец США столкнулся с торговым судном

Is_photorep_included10725647: 1

По данным издания, командир корабля Брайс Бенсон «недееспособен» после инцидента, управление эсминцем взял на себя его помощник. Бенсон эвакуирован с эсминца.

Пресс-служба Седьмого флота ВМС США подтвердила наличие двух пострадавших, один из которых действительно оказался командиром судна.

«К настоящему времени известно, что в медицинской эвакуации нуждались два пациента. Один из них — командир Брайс Бенсон», — говорится в сообщении пресс-службы. В настоящий момент офицер госпитализирован, его состояние оценивается как стабильное.

«Два моряка помимо командира Бенсона были эвакуированы с Fitzgerald в госпиталь ВМС США Йокосука», — говорится в сообщении.

Кроме того, ВМС подтвердили информацию о нескольких пострадавших моряках, а также о семи пропавших членах экипажа. Их поисками занимается Береговая охрана Японии.

Позже в СМИ появились сведения и о судьбе филиппинского корабля. Так, стало известно, что это судно модели ACX Crystal водоизмещением более 29 тыс. тонн и длиной 222,6 м.

В ходе столкновения у корабля пострадал левый борт, однако повреждения настолько незначительные, что контейнеровоз своим ходом должен добраться до токийского порта. Кроме того, сообщается, что никто из 20 членов экипажа контейнеровоза не пострадал.

Ранее в мае у берегов Японии произошел еще один подобный случай. В Японском море произошло столкновение корабля ВМС США с рыболовным судном Южной Кореи. Инцидент произошел во время учений, в которых принимал участие американский крейсер.

В тот раз сообщений о каких-либо жертвах ЧП не поступало.

Похожий инцидент в апреле произошел и с российским военным кораблем. В проливе Босфор вблизи Турции разведывательный корабль «Лиман» Черноморского флота столкнулся с грузовым судном. В результате столкновения российский корабль затонул, однако все 78 человек экипажа были спасены и вернулись в Россию. На борту «Лимана» находилась секретная аппаратура. Для того чтобы поднять ее с затонувшего корабля, был снаряжен специальный отряд военных водолазов.